國外媒體報道，在今年3月瑞士日內(nèi)瓦舉行的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(UNECE)汽車法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇上，聯(lián)合國極有可能采納日本提出的混合動力和電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為1958年全球協(xié)定修訂版本的一部分，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇的召開旨在為混合動力和電動車設(shè)立全球安全標(biāo)準(zhǔn)，3月份的會議上該論壇計劃正式宣布混合動力和電動車的全球標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于2010年底生效。目前，尚沒有統(tǒng)一的混合動力和電動車全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　自2008年該論壇關(guān)于建立混合動力和電動車全球安全標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)商開始以來，日本就一直致力于將本國的安全標(biāo)準(zhǔn)國際化。另外，日本也是全球少數(shù)幾個已經(jīng)實行了混合動力和電動車安全標(biāo)準(zhǔn)的國家。據(jù)報道，日本也在推動全球采納其燃料電池汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并希望國際社會采納其測量乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性的方法。事實上，日本正迎來推動本國安全標(biāo)準(zhǔn)國際化的好時機(jī)，日本的公司和政策制定者乃是混合動力和電動車領(lǐng)域安全標(biāo)準(zhǔn)的開拓者，長期決定歐洲經(jīng)濟(jì)委員會政策走向的歐洲在混合動力和電動車研發(fā)方面落后于日本。

　　53個國家目前是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇的成員，不包括美國和加拿大。一旦日本混合動力和電動車的標(biāo)準(zhǔn)被采納為全球標(biāo)準(zhǔn)，豐田和本田將成為最大獲益者，兩家日本汽車制造商將可以繼續(xù)銷售旗下的普銳斯和Insight 混合動力全球戰(zhàn)略車型，而不用顧及太多束縛。事實上，很多國家（即使未正式參加該論壇1958年協(xié)議），都會在本國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中采納歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定或者通過的安全標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的情況下，日本也將采取更多由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的標(biāo)準(zhǔn)，這對建立全球范圍內(nèi)的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)來說是一個很大的進(jìn)步。