升溫的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)汽車，實(shí)在是個(gè)很熱的話題。從年初新能源汽車戰(zhàn)略出臺(tái)到在工信部6月發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的半年時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車發(fā)展的政策框架已然成型，從戰(zhàn)略層面到實(shí)施層面已初成框架。政府如此雷厲，行業(yè)自是風(fēng)行。國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陡然升溫。
未明的前景
問題就出在“熱”上。行業(yè)對發(fā)展電動(dòng)汽車這個(gè)方向比較認(rèn)同，但對發(fā)展節(jié)奏的爭議很大。新華信近期與廠家就此話題的討論頗多，收獲了一些觀點(diǎn)和信息。我們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車是該快節(jié)奏發(fā)展還是厚積薄發(fā)的逐漸推廣，是兩種典型觀點(diǎn)， 持兩種觀點(diǎn)者旗鼓相當(dāng)，成正反兩方。
正方從中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面出發(fā)，指出了電動(dòng)汽車發(fā)展的重重緊迫性。我國能源已經(jīng)面臨高油價(jià)、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。就當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況看，節(jié)能減排、逐步擺脫對石油經(jīng)濟(jì)的依賴是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。電動(dòng)汽車的能源來自電網(wǎng)，雖然短期內(nèi)電力供應(yīng)仍擺脫不了傳統(tǒng)能源，但長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義仍非常明顯。目前，中國處于汽車普及初期，具有發(fā)展純電動(dòng)汽車的資源和市場環(huán)境優(yōu)勢，中國電動(dòng)汽車的技術(shù)水平相對來說與世界先進(jìn)技術(shù)相差不大。
反方則認(rèn)為當(dāng)下中國電動(dòng)汽車發(fā)展尚不具備成熟的條件。技術(shù)背景的評論者多對電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀的信心不足，他們認(rèn)為，現(xiàn)階段以電動(dòng)車為核心的新能源汽車發(fā)展還為時(shí)尚早，受制于核心技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)問題，電動(dòng)車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會(huì)再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。而且電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，居高不下的產(chǎn)品成本和養(yǎng)護(hù)成本都會(huì)對電動(dòng)車的市場化形成阻礙。此外，電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未解決。
電動(dòng)汽車有其自身的優(yōu)勢，也毫無疑問是未來汽車發(fā)展的方向，但方向的明確并不意味著超速前行。我們爭論的，只是該不該超速和現(xiàn)在有沒有超速的問題。
摸著石頭過河
爭論聲中，工業(yè)和信息化部6月25日發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。對企業(yè)而言，爭論已再無必要，新能源汽車已成不得不發(fā)之勢，否則將錯(cuò)失機(jī)會(huì)。
8月5日，工業(yè)和信息化部披露了節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果。調(diào)研結(jié)果顯示，目前，我國已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價(jià)能力。現(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。
實(shí)際上，汽車行業(yè)的熱情遠(yuǎn)不止于此。今年的上海車展，更像國內(nèi)車企新能源汽車成果展示會(huì)，共計(jì)23款國產(chǎn)新能源汽車悉數(shù)亮相，其中純電動(dòng)汽車就有13款。早在3月，國內(nèi)首個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即已在北京成立，隨后長春、武漢、重慶等地的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛落地。
這些信息的背后，我們看到了一個(gè)鏈條：從中央到地方，從政府到企業(yè)，行動(dòng)已經(jīng)開始，潮流已經(jīng)形成。當(dāng)然，電動(dòng)汽車發(fā)展的多種問題仍然存在，超速的風(fēng)險(xiǎn)還在加大，但行動(dòng)起來才會(huì)解決問題。況且，我們投資提振經(jīng)濟(jì)不應(yīng)只得到基建成果，更需要有核心技術(shù)收獲；我們承認(rèn)中國汽車工業(yè)需要一次由量到質(zhì)的跨越，也應(yīng)該比別人更早著手準(zhǔn)備。
因此，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展將會(huì)有這樣的特點(diǎn)：第一，持續(xù)升溫，地方和企業(yè)的投資不斷增加；第二，探索前進(jìn)，多種發(fā)展模式出現(xiàn)，以最終成果檢驗(yàn)優(yōu)劣，先有規(guī)模后做整合；第三，發(fā)展快，產(chǎn)品出現(xiàn)快，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程快；第四，技術(shù)積累多，探索固然意味著浪費(fèi)，卻也更能蓄養(yǎng)人才積累技術(shù)，中國汽車工業(yè)一直以來都在學(xué)習(xí)，一次群體性的探索會(huì)幫助我們變成創(chuàng)造者。
摸著石頭過河，又是一次中國式的探索。
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