近年來隨著消費(fèi)升級(jí)，電動(dòng)車以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和便捷的特點(diǎn)深受消費(fèi)者喜愛，逐漸取代自行車開始進(jìn)入到千家萬戶。1998年以來，電動(dòng)車行業(yè)步入快速發(fā)展階段。特別是2004年后更是超常發(fā)展，目前年產(chǎn)銷量已達(dá)到2000萬輛的市場規(guī)模。隨著電動(dòng)車核心技術(shù)的突破和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展前景。

但是與此同時(shí)，由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)自律，電動(dòng)車行業(yè)處于一個(gè)盲目發(fā)展?fàn)顟B(tài)。一方面涌現(xiàn)出了數(shù)以千計(jì)的生產(chǎn)廠家，卻又缺乏強(qiáng)勢品牌和技術(shù)創(chuàng)新；另一方面隨意增加車身重量和行駛速度，導(dǎo)致電動(dòng)車交通事故的大幅增加，引發(fā)了多個(gè)城市相繼禁止電動(dòng)車上路的政策限制。因此，現(xiàn)在是到了電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸階段。有預(yù)測斷言市場最終會(huì)保留下約二十個(gè)左右的品牌，同時(shí)被迫向海外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。如何積極應(yīng)對(duì)未來的趨勢變化，現(xiàn)在已經(jīng)有許多人提出了多種方案。但是最為關(guān)鍵的，取決于三個(gè)因素。分別為：環(huán)保、安全和需求適應(yīng)。

電動(dòng)車以環(huán)保為立足點(diǎn)而賴以生存，但是自身卻又不斷地在制造環(huán)境污染。這種污染主要體現(xiàn)在兩方面：一個(gè)是廢舊電池中的重金屬導(dǎo)致的污染，一個(gè)是破損部件產(chǎn)生的污染。對(duì)于第一個(gè)污染，解決辦法是建立完整的回收與再利用機(jī)制。目前還缺乏龐大的集散網(wǎng)點(diǎn)和物流系統(tǒng)，也缺乏足夠的技術(shù)手段和設(shè)備，因此這套機(jī)制的推廣還需假以時(shí)日。另一個(gè)辦法是用鎳氫電池，鋰電池取代鉛酸電池。同時(shí)對(duì)電機(jī)、電路和車身等關(guān)鍵部件改進(jìn)技術(shù)，延長電池的使用壽命。這方面的技術(shù)改進(jìn)對(duì)于企業(yè)來說還有很大潛力可挖。對(duì)于第二個(gè)污染，解決辦法是提高各覆蓋件的質(zhì)量，延長整車的使用壽命。另外使用可降解、可回收材料，減少對(duì)環(huán)境的污染。但是這與電池升級(jí)一樣，會(huì)極大的增加生產(chǎn)成本，降低經(jīng)濟(jì)效益�？偟膩碚f，在環(huán)保領(lǐng)域的進(jìn)展會(huì)比較困難和遲緩，產(chǎn)生的成效也難以立竿見影的得到推廣和促進(jìn)。

電動(dòng)車的安全問題應(yīng)該是影響力最為迫切的一個(gè)因素，政府部門禁止電動(dòng)車上路也正是拿這一點(diǎn)來說事。作為生產(chǎn)企業(yè)來說首先需要明確產(chǎn)品的定位，界定自己的生存空間，然后再談產(chǎn)品的替代功能。還是回到安全這個(gè)主題上，一般的說來，電動(dòng)車的安全保障分為被動(dòng)安全和主動(dòng)安全。由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡單，體積較小，基本上不具備被動(dòng)安全保護(hù)。市面上常見的保險(xiǎn)桿并不能有效保護(hù)車輛和乘員，因此開發(fā)出有效保護(hù)手、膝等部位的護(hù)具還是很有現(xiàn)實(shí)意義的。而主動(dòng)安全一般是通過剎車和燈光、喇叭來實(shí)現(xiàn)。尤其是剎車特別重要，但是目前普遍而言剎車性能均不好。特別是急剎時(shí)產(chǎn)生的車身抖動(dòng)及側(cè)滑，還沒有很好的解決辦法。這主要是剎車方式與輪胎、懸架的配合還不是很合理的原因。另外聲、光、電警示的運(yùn)用還有待提高，特別是警示模塊與控制電路的對(duì)接還需要通過集成電路進(jìn)行優(yōu)化提升。不過不管采取什么措施，嚴(yán)格限速并遵守交通規(guī)則才是最安全的做法。

所謂需求適應(yīng)，實(shí)際上就是差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與營銷。目前雖然出現(xiàn)了很多分支產(chǎn)品，但如果單就兩輪電動(dòng)車而言，則同質(zhì)化的現(xiàn)象太嚴(yán)重了�；�本上只有電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的大致區(qū)分，沒有太考慮消費(fèi)者的個(gè)性需求和人性化需求，直接導(dǎo)致了眾多廠家低水平的競爭局面。如果通過深入調(diào)研消費(fèi)者在年齡、性別、職業(yè)、文化層次、社會(huì)分工、健康程度以及道路、環(huán)境等不同角度的要求，可以研制出很多個(gè)性產(chǎn)品去適應(yīng)各種獨(dú)特的需求。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能夠最大化的適應(yīng)（乃至引導(dǎo)）消費(fèi)者的需求，解決他們?cè)谑褂眠^程中遇到的煩惱，同時(shí)輔以定位準(zhǔn)確的營銷宣傳，就能夠最大化的占領(lǐng)市場。經(jīng)過不斷的深耕細(xì)作，結(jié)合研發(fā)、營銷和服務(wù)等方面的合力發(fā)展，樹立起強(qiáng)大的品牌競爭力。最終開發(fā)出更大的消費(fèi)市場，大幅提高產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。

以上三個(gè)因素如果能得到有效解決，那么也就找到了取勝之道。因?yàn)檫@三個(gè)因素概括了電動(dòng)車行業(yè)在核心優(yōu)勢、政策引導(dǎo)和品牌價(jià)值三大領(lǐng)域的發(fā)展方向。當(dāng)然，如能夠就眼下的優(yōu)勢條件先取得一個(gè)方面的突破，也是一個(gè)即經(jīng)濟(jì)又可行的方法。如果一味去試圖提高電機(jī)功率，增加電池容量等，有時(shí)候數(shù)據(jù)太高了反而不是一件好事。而這卻恰恰是眾多生產(chǎn)廠家著眼發(fā)力的地方。過分迎合當(dāng)前消費(fèi)者某些不合理的消費(fèi)取向，而忽視其他諸如成本、安全和法規(guī)的制約，只會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不可彌補(bǔ)的損害。